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次は明治の車両ほど古くないけど、大正〜昭和初期の車両を。 まず初めは車体の前後にデッキが付いたキハユニ５１。  この車両は広島県の芸備鉄道（現在のＪＲ芸備線）キハユニ１８として１９３６年（昭和１１年）に製造、翌年には国有化されキハユニ４０９２１になった。 国鉄時代には戦後の一時期、下関駅の詰所として使われたそうだ。 １９５２年（昭和２７年）に山口県の船木鉄道に払い下げ（→キハニ５１）。 １９６１年（昭和３６年）、船木鉄道の廃線で加悦鉄道にやってきた（→キハ５１）。  運転席の後ろは路線バスのような簡単な仕切りがあるだけ。 収められている広告はいつのものだろう。  運転席のハンドル類も現代のものと趣が違う。 メーター類だけは新しくなっているけど。  キハユニ５１は普通客室と郵便室・荷物室の合造車。 ただし船木鉄道時代に荷物室などは撤去されていた。 それを１９９４年（平成６年）、復活させたそうだ。 下は郵便室から見た客室。  郵便室の中にある仕分け棚。 昔はここで手紙の仕分けをやっていたのだろう。  仕分け棚の後ろは荷物室？ 運転席の横に座席があるけど。 実際は前後にあるデッキに荷物を載せていたはず。  国鉄の貨物列車の最後部に連結されていた車掌車、ヨ２０４７。 １９３７年（昭和１２年）に製造された日本最古の車掌車だそうだ。 １９８１年（昭和５６年）、加悦町が国鉄から展示用として借用。  車掌車の車内は簡単な座席とテーブル、ダルマストーブがあるだけ。 冬は車掌さんが自分でストーブに石炭をくべて暖を取ったのだろう。  １９２６年（大正１５年）製造の２等・３等合造車、ハ１０。 加悦鉄道オリジナルで、創業時の客車だ。 ただし発注したのは三重県の伊賀鉄道で、製造中に譲受したらしい。 １９６８年（昭和４３年）廃車。  ３等の車内。 天井は二重屋根で、明かり取りの細長い窓がある。  こちらは２等。 現在のグリーン車。 背ずりにクッションが付くのが３等との違い。  ２等から３等を見たところ。 座席の色と背ずり以外、ほとんど違いがありません。 現役時代は２等と３等の間の仕切りがはずされていたそうだ。  １９３５年（昭和１０年）に新造された車体を持つ小型客車、ハ２１。 １８９３年（明治２６年）製造のマッチ箱客車の下回りを利用して改造された。 同僚だったハ２０からはずされた車体が、現在も残るハ４９９５。  ハ２１の車内。 マッチ箱客車の居住性に比べれば格段の進歩だろう。  １９１６年（大正５年）に製造された木造客車、フハ２。 三重県の伊賀鉄道で活躍し、１９２７年（昭和２年）に加悦鉄道にやってきた。 デッキの上に設けられたアーチが特徴。 加悦鉄道での現役時代はハブ２と称していた。  フハ２に連結されているディーゼル機関車ＤＢ２０１は戦後製だけど、これも古い。 １９５３年（昭和２８年）製造で、日本で製造された初期のディーゼル機関車だ。。 森製作所で製造されたので「森ブタ」の愛称がある。 下回りは蒸気機関車のものが再利用されているそうだ。  加悦鉄道のオリジナル車キハ１０１。 １９３６年（昭和１１年）に加悦鉄道１０周年を記念して製造された。 車輪が前２軸、後ろ１軸と非対称なのが特徴。 戦時中は木炭を燃料として走っていたそうだ。  まだまだ貴重な車両があります！ →続きはコチラ |
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