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その他の車両も紹介しましょう。 「その他」と言っても、貴重な車両であることは変わりなし。 まずはＤＣ３５１ディーゼル機関車。 １９５６年（昭和３１年）製造、青森県の南部鉄道で走っていた。 １９６７年（昭和４２年）に加悦鉄道が譲受し、丹後山田駅から延びていた貨物専用線で使用され、加悦鉄道廃線と同時に廃車。 ちなみに南部鉄道は１９６８年（昭和４３年）の十勝沖地震で運行ができなくなり、そのまま翌年に廃線となってしまった。  ぽっぽー 汽笛の鳴る方を見てみると、ターンテーブルを渡る列車が見えた！  ＫＤ－４ディーゼル機関車。 １９５６年（昭和３１年）、加藤製作所で製造されたことから「カトーくん」の愛称がある。 最初は国鉄山陽本線万富駅にあるキリンビール専用線で活躍し、１９７１年（昭和４６年）に岡山駅の日本専売公社側線に転属。 １９７６年（昭和５１年）に廃車となり、岡山県のジーンズ工場で看板として使われていたのを１９９９年（平成１１年）に加悦鉄道保存会が譲り受けた。 カトーくんの後ろは無蓋貨車ト４０４。 １９２３年（大正１２年）製造、静岡県の遠州鉄道が保線資材運搬用として１９９９年（平成１１年）まで使用していた。  ＤＢ２０２ディーゼル機関車。 １９６３年（昭和３８年）製造、日本冶金が発注し、神奈川臨海鉄道の側線で使用。 １９８４年（昭和５９年）廃車、１９９１年（平成３年）に加悦へやってきた。 その後ろは１９２６年（大正１５年）製造の有蓋貨車ワブ３。  国鉄山陰本線で使用していた除雪車キ１６５。 １９３８年（昭和１３年）、秋田県の国鉄土崎工場で製造された。 １９８１年（昭和５６年）、加悦町が展示用として国鉄から借用。 機関車のように見えるけど動力装置は持たず、貨車の扱い。  キ１６５を後ろから見たところ。 屋根上のタンクは、機関車から送られてくる圧縮空気を溜めるもの。 この圧縮空気で側面に取り付けられた翼を広げ、前頭部で掻き分けた線路上の雪を更に脇と押し広げていた。 黄色のラインは６５ｋｍ/ｈ以下の低速用、「福」の文字は福知山所属を表している。  キ１６５の車内。 手前が機械室、一段上がったところが操縦室。 青い座席の前に、ダルマストーブと煙突が見える。  １９６１年（昭和３６年）製造の保線用車両ＴＭＣ１００。 このようにラッセルを先頭に取り付けて、除雪車としても使用した。  １９５６年（昭和３１年）製造の元・国鉄キハ１０ １８ディーゼルカー。 車体軽量化のため断面積が小さく、内装はベニヤ板に塗装したしただけなど、居住性はあまりよくなかったらしい。 しかし日本でディーゼルカーが普及する基礎になった系列車で、同タイプの車両は７００両以上が製造されている。 １９８０年（昭和５５年）に加悦鉄道が１両譲受し、廃線まで主力として活躍した。  元・国鉄キハ０８ ３ディーゼルカー。 元々は大正時代に製造された木造客車ナハ２２４５９。 これを１９５１年（昭和２６年）に鋼体化改造（→オハ６２ １３０）。 さらに１９６２年（昭和３７年）に客車からディーゼルカーに改造（→キハ４０ ３）。 １９６６年（昭和４１年）に現在の番号に改番。 このタイプは１４両が改造されて北海道で活躍していたが、重たい上に非力、扱いにくいということで１９７１年（昭和４６年）までに除籍されてしまった。 そのうちの１両を加悦鉄道が譲受、トイレ・洗面所を荷物室に改造の上で１９７２年（昭和４７年）運転を開始した。 キハ１０ １８が入線するまでの主力だった。  ところでこのキハ０８ ３、車内に入れるはずだったんだけど・・・。 よく見ると、一旦外へ出てからでないといけないらしい。 外に出ると駐車場の反対側に電車が１両置かれているのに気付いた。 そばに行ってみると、それは元・京都市電。 それも１８９５年（明治２８年）に日本初の電気鉄道として開通した路線の電車だ。 この電車自体は１９１０年（明治４３年）頃に製造され、１９６１年（昭和３６年）廃車。 宝塚ファミリーランドでの展示を経て加悦に来たそうだ。  車内に入ることはできないのでデッキからのぞきこむ。 ２等・３等合造車のハ１０と比べると、２等車なみの設備。  駐車場の横に２両の車両が置かれている。 これは車両を改造したカフェ・トレイン蒸気屋。 左は南海貴志川線（現在の和歌山電鉄）を走っていたモハ１２０２。 右は加悦鉄道で森ブタに牽かれて走っていたサハ３１０４。 このサハ３１０４、後で調べてみたら元々は東急東横線の電車！  サハ３１０４は１９２５年（大正１４年）藤永田造船所でデハ１００形として製造された。 東急東横線の前身、東京横浜電鉄が開業用に用意したが、竣工直後に目黒蒲田電鉄（後の東急目蒲線、現在の東急目黒線の一部と東急多摩川線）の電車と交換。 開通したばかりの東横線では走らず、１９２８年（昭和３年）に再度東京横浜電鉄へ譲渡され、ようやく本来の職場で働くことになった。 東急時代の最後は池上線で走り、１９６９年（昭和４４年）に加悦鉄道へ。 しかし加悦鉄道で活躍できたのは僅か３年、１９７２年（昭和４７年）廃車された。 現在は当時とまったく違う姿に改造されている。 その隣には対照的に現役時代とほぼ同じ姿の元・南海電鉄モハ１２０２。 １９３３年（昭和８年）に製造され、南海本線などで使用された。 １９７３年（昭和４８年）に貴志川線に転属、１９９５年（平成７年）廃車となり、加悦へは休憩室用としてやってきた。 その後、南海貴志川線は廃止されて和歌山電鉄に。 「たま駅長」の活躍へと続いていくのである。  カフェ・トレイン蒸気屋の隣、ショップ蒸気屋へ。 ショップ蒸気屋は普通の建物で、お土産の他に軽食も売っている。 ここで食事を頼むと先ほどのキハ０８ ３の車内で食べることができるのだ。 うどんを注文し、いざ車内へ。  車内は一部の座席がはずされ、テーブルが取り付けられた。  中に入れないけど運転席ものぞいてみよう。 ここだけ新しいからなのか、客室と内装が全然違う。  そろそろバスの時間が・・・。 本数が少ないから１本のがすと大変なことに。 急いでうどんを食べて、加悦SL広場をお暇いたしましょう。 |
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