2009.3
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京都（現在の気象状況） 
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☆日本最大の高低差を行くケーブルカー。 次に向かったのは叡山ケーブル。 １９２５年（大正１４年）に開通した歴史あるケーブルカーだ。 ロープウェイに乗り継ぎ、比叡山の山頂へ行くことができる。 ここのケーブルカーの特徴は、日本最大の高低差がること。 路線の延長は１．３ｋｍで、高低差は５６１ｍもある。 鞍馬山から降りてきて、再び叡山電鉄 鞍馬線に乗車。 宝ヶ池駅で叡山本線に乗り換えて八瀬比叡山口駅へ。 ここは小さな駅だけど、ホームにドームがかかる味わいある駅だ。  １９２５年（大正１４年）９月に開業した八瀬比叡山口駅。 この木造駅舎は開業した当時からのものだそうだ。 今の駅名になったのは２００２年（平成１４年）から。 八瀬駅→八瀬遊園駅→八瀬比叡山口駅と変わっている。  八瀬比叡山口駅から叡山ケーブルのケーブル八瀬駅までは約３００ｍ。 鞍馬山と違い、ここでは桜がだいぶ咲いていた。  叡山ケーブルのケーブル八瀬駅。 叡山本線八瀬駅が開業してから３ヵ月後、１９２５年（大正１４年）１２月開業。 ここの駅舎も開業以来のものだそうだ。  叡山本線と叡山ケーブルは当初、京都電燈の路線として開業。 １９４２年（昭和１７年）に京都電燈の鉄軌道部門が分社して京福電気鉄道に。 その後、１９８６年（昭和６１年）に叡山本線・鞍馬線を分社、別会社となった。 お隣さん同士なのに・・・。 車両は１９８７年（昭和６２年）に製造されたケ形。  叡山ケーブルでは自転車の持込ができる。 そのときは自転車を載せるスペースがロープで仕切られることに。  車窓を写すことができないまま終点のケーブル比叡駅へ。 高低差日本一を表現することができませんでした・・・。  降車ホームの横にぽっかりと開いた出口。 水平な道に対して、ケーブルカーの傾斜がよくわかる。  そのまま叡山ケーブルから叡山ロープウェイに乗り継ぎ。 ケーブル比叡駅からロープ比叡駅はすぐ近く。 比叡ロープウェイが開業したのは１９２８年（昭和３年）。 当時は比叡山空中ケーブルと呼ばれ、延暦寺まで延びていたそうだ。 戦時中に廃止され、１９５６年（昭和３１年）に再開業している。  ロープ比叡駅の近くに置かれたゴンドラ。 比叡ロープウェイで使われていた先代のゴンドラだそうだ。  現在のゴンドラは角ばったスタイル。 ゴンドラは新しいけど、駅は古いまま。  山並みを眺めながら比叡山の山頂へ。  反対側のゴンドラとすれ違う。  まもなく比叡山頂駅。 ロープ比叡駅からの距離は５００ｍ。  比叡山頂駅に到着。 ホームの階段の下は京都の街並みだ。  比叡山頂駅の駅舎。 飾りっ気がまったくない・・・。  このあと比叡山ドライブバスに乗り継ぎ、天台宗の総本山延暦寺へ。 古都京都の文化財として世界遺産にも登録されている。 しかし延暦寺の住所は「滋賀県大津市坂本本町」なのはナイショだ。  次は滋賀県側へ下山する比叡山鉄道（坂本ケーブル）に乗車しよう。 ＨＯＭＥ 鞍馬山鋼索鉄道に戻る 比叡山鉄道に行く 国内の鉄道 近畿地方 |
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