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☆ソウル駅から京釜電鉄線で鉄道博物館へ。 ソウルの南、京畿道義王市にある鉄道博物館。 １９８８年（昭和６３年）に開館した。 戦前の朝鮮総督府鉄道時代のＳＬから次世代ＫＴＸまで、展示は充実。 ただ、ソウルには何度も来ているのに、ここはなぜか足を運んでいなかった。 今回は重い腰？を上げ、ようやく見学へ。 ソウル地下鉄１号線から京釜電鉄線直通電車で最寄の義王駅に行こう。  ソウル駅から約５０分で義王駅に到着。 駅の隣は貨物ヤード。 貨車がたくさん並んでいる。  小さな駅ビルのある義王駅。 茶色の丸い建物の中は、階段があるだけ。  義王駅から線路沿いに南へ歩いて約１０分。 鉄道博物館の入口に到着。  ここが鉄道博物館の入口。 閉まっているフェンスの左側に入場券売場がある。 入場料は５００ウォン。  中に入って最初に目に入ったのがこの車両。 ＫＴＸ（韓国高速鉄道）の次世代車両だ。 だけどこの車両はハリボテ。 台車なんか絵が描いてあるだけ。  次世代ＫＴＸは中に入ることもできる。 最初はトイレ。 車椅子でも入れる広いタイプだけど、なぜ車両の中心部に？ もっと右側に寄せられるだろうに。  一般室の車内。 現在のＫＴＸは座席の向きが変えられなくて不評だけど、次世代は？  特室の車内。 座席が薄っぺらいなぁ。 韓国の鉄道で最高ランクに位置する車両のはずなのに。 今年運転を開始した新型電車ヌリロ号の方がずっといい。  ガラス越しに運転室を見る。  次世代ＫＴＸの前にあるトンイル号用客車。 トンイル号はＫＴＸ開通前までは普通列車のような役割だった。 客車は売店として使われているけど、今日はお休み。 中に入ることはできず。  すぐ隣には駅があった。 展示運転用の線路の駅だけど、本日はここもお休み。 奥に日本製ディーゼルカーが休んでいた。  次は入口右側の大屋根の下へ。 一番手前にあるのは朝鮮総督府鉄道が導入したミカ３型蒸気機関車。 １９４０年（昭和１５年）日本製。  その隣にあるのがピドゥルギ号用ディーゼルカー。 ピドゥルギ号というのは普通列車の名前。 日本の新潟鉄工製で、１９６３年（昭和３８年）に導入された。  車内に入ることはできないけど、窓から中をのぞいてみた。 やっぱりボックスシートの形が日本の同世代の車両とそっくり！  展示してある車両もいいけど、なかなか集中できない。 その理由は隣から聞こえてくる列車の走行音。 鉄道博物館からちょうど良い位置で京釜線の線路が見えるのだ。 セマウル号や通勤電車、貨物列車まで、たくさんの列車が走る。 現在通過しているのは京釜電鉄線の５０００系電車。  さて、展示車両に戻ろう。 次は１９６０年（昭和３５年）アメリカ製のディーゼル機関車。 旅客列車の牽引に使われていたそうだ。  その後ろにあるのが国鉄１０００系電車。 韓国初の地下鉄、ソウルメトロ１号線乗入用に製造された。 日本製で１９７４年（昭和４９年）８月１５日営業開始。  外観は日本の国鉄３０１系電車によく似ている。 車内も日本の国鉄の通勤電車とそっくり。 ドアの窓ガラスや天井、車体幅が広いことを除けば瓜ふたつ。 色使いもそのまま日本の国鉄！ ちなみに日本の３０１系電車より車体幅は約３５ｃｍも広い。  細かい所だけど、非常用ドアコックの説明プレート。 ハングルで書かれているけど、体裁は日本の国鉄！  １０００系電車の運転席。  １０００系電車は後に韓国で製造されるように。 こちらは韓国製の１０００系電車。 日本製のは登場時の塗装、こちらは引退時の塗装。  次は９９００系ムグンファ号用電車。 日本の国鉄４８５系特急形電車をモデルにしたそうだ。 電気機器は日本の日立製、車体は韓国製で１９８０年（昭和５５年）運転開始。 中央線・太白線・嶺東線で使用され、２００１年（平成１３年）引退。  ９９００系電車の横にあるのは保線用車両。  貨車も展示されている。  こちらは保線用車両、マルチプルタイタンパー（通称マルタイ）。  爪を砂利に突っ込み、突き固める作業をするのだ。 これは列車の乗り心地をよくする大事な作業。  その隣はクレーン車。 しかも蒸気機関で動く古い車両だ。 屋根の煙突から煙を吐きながらクレーンを動かしていたのだろう。  次は水仁線車両や朝鮮総督府鉄道の展望車、そして館内展示へ！ ＨＯＭＥ その２へ 海外の鉄道 韓国 |
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