2004.3
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ヤンゴン（現在の気象状況） 
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☆１周２時間半、全線非電化複線の環状鉄道。 東京の山手線のような環状鉄道がヤンゴンにも走っていた。 現地での名は「ミョバヤター」。 しかし１周を走りきる列車は少なく、途中折返しの列車ばかり。 １周を走りきる列車は内回り外回り合わせて１日８本だけ。 その貴重な１周する列車の始発駅はヤンゴン中央駅。  ホームの時刻表はビルマ文字。 何が書いてあるんだかさっぱり。 目的の列車は駅員さんに教えてもらって乗車。  対向列車とすれ違う。 すれ違った列車のほとんどがディーゼル機関車牽引の客車列車。 乗っている車両もそうだけど、客車はかなりのボロ。  乗客たちはホームだけでなく、こんな所でも列車を待っていた。 客車にドアは付いていないから、どこからでも乗車可能（＾＾；  ヤンゴン郊外を走る。 スピードは自転車並み。 ゆっくりゆっくりと。  途中駅は複線の線路の両側にホームがある、相対式ホームが多い。 そして造りも似たようなのばかり。  ホームの真ん中にある小さな駅舎。  そしてホーム。 高さはほとんどないし、線路も歩き放題。  車内はこんな感じ。 床は板張り、座席も木のベンチ。 そして旅客車両になら必ずある、ある物質がない。 それはガラス 。 窓にガラスが入っていないのだ。 照明も付いてないから、蛍光灯のガラスだってない。 本当にレールの上を走るただの箱。  INSEIN駅に到着。 車庫や工場もある中核駅だ。 駅の構内も広い。  反対側のホームに停まる列車にもたくさんの乗客が。  すっかり田舎になった風景の中を走っていく。  DANYINGON駅に停車。 ホームを歩く男の子たちの腰には巻きスカート。  DANYINGON駅ではたくさんの乗客と荷物が待っていた。 大きなカゴがいくつも車内に吸い込まれていく。 車内は満員（満荷物？）になって発車。  踏切を通過。 列車の通過を待つ車の列に並ぶバスは、日本の中古バス！ 阪急バスと京急バスがそのままの色で走っていた。  デッキからも人がはみ出た状態。 列車は相変わらずゆっくりだけど、揺れは激しい。  そしてときどき対向列車とすれ違う。  MAHLWAGON駅に到着。 ここで多くの乗客と荷物が降りていった。  そして対向列車が到着。  ヤンゴン中央駅を出発して２時間半。 再びヤンゴン中央駅に帰ってきた。  ヤンゴン中央駅に到着した我が列車はホームのない線路へ。 線路に降りてヤンゴン環状線の旅は終了。  ヤンゴン中央駅にどこかで見たことのある車両が停車中。 このディーゼルカーは、元・名古屋鉄道のキハ２０！ 廃線になった名鉄八百津線や三河線で走っていた車両だ。 「ワンマン」の表記が残り、塗装もそのまま。 運転席後ろにあった「成田山」のお札は、現地の仏像の写真に（＾＾；  この当時は比較的緩かった写真撮影も、現在は取締りが厳しいらしい。 のんびりとした雰囲気の鉄道なのに・・・。 ミャンマーが自由な国になってくれることを願うばかり。 ＨＯＭＥ 海外の鉄道 ミャンマー |
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