２００９．２
|
|
台東（現在の気象状況）  |
☆旧型客車を使用する列車は残り４往復。 台湾の鉄道と言えば、台湾新幹線や自強号などの優等列車が有名ですね。 しかし、台湾南部には地味だけど味わい深い列車がある。 その列車の１つが普快車という列車種別。 台湾南東部の高雄〜枋寮〜台東〜花連〜和平を結んでいる。 その普快車には、旧型客車を使用している列車がある。それもたったの４往復だけ。 いつ旧型客車が引退になってもおかしくない状態。 廃止になる前に急いで台湾へ行こう！ 今回乗車したのは南廻線台東発枋寮行き普快車３５４次。 約２時間の旧型客車の旅。 それでは台東駅からスタート！  改札口の上には発車案内が表示されている。 それよりその上の気温。 ２月だというのに、３２℃！  ホームに上がると３両編成の旧型客車が停車中。 両端が日本製の客車だ。 日本で走っていた旧型客車とよく似ている。  真ん中の客車はインド製。 デッキの無いタイプ。 上の客車のドアは手動だけど、こっちは自動。  ディーゼル機関車が近づいてきた。 これから連結！  連結完了！ 普段は１０両以上の客車を引っ張るのに、この列車はたったの３両。 でっかいディーゼル機関車では効率悪そう。 かと言って、この列車専用の機関車を用意するのも・・・。  車内は回転式のクロスシートが並ぶ。 もちろん、リクライニングなんてしません。 冷房もナシ。 確か、気温３２度だったよなぁ・・・。  こちらはインド製客車の車内。  台東駅を定刻に発車！  １つ目の停車駅、康樂。 南廻線はほとんどが単線。 さっそくこの駅でも列車交換をする。  すれ違ったのは回送列車。 車両は日本製のＤＲ２８００型ディーゼルカー。 在来線では最も優等である自強号用の車両。  車窓に太平洋が見えてきた。  南廻線はあまり人家のないところを走っていく。 地形の厳しい地域を走るため、開通したのは最近の１９９１年（平成３年）。 それまでは鉄道で台湾１周ができなかったのだ。  金崙駅を発車。 そしてすぐトンネルへ。 南廻線の全長９８．３ｋｍのうち、トンネルは３８．９ｋｍ。  瀧溪で枋寮発台東行き普快車と列車交換。 旧型客車同士の列車がすれ違うのは、台湾全土で１日２回。  河口近くの川を渡る。 奥に見えるのは太平洋。  橋を渡ったらすぐにトンネル。  トンネル通過中の車内。 それにしてもぜんぜん乗っていないなぁ。 この車両に乗客はたった５人だけ。  廃止になった駅を通過。 南廻線はまだ新しいのに、廃止になった駅がいくつもある。 人口が少ない地域を走っているせいだろうか。  太平洋のすぐ横を走って行く。  走っているのはこんなところ。 線路は崖の中腹を走っているのだ。 落石覆いの下を何箇所も通る。  台湾にもこんな鉄道路線があるのです。  大武駅で高雄発台東行き莒光号と列車交換。  古莊〜中央（信号場）は南廻線唯一の複線区間。 ここで中央山脈を越え、東岸から西岸側に抜けていく。  山の中の駅で安全運行を司る駅員さん。  険しい中央山脈の中を走って行く。  台湾海峡が見えた！  山越えを終えると、進路は北へ。 台湾海峡沿いの線路を進んでいく。  夕陽に照らされ旧型客車が行く。  加祿駅で貨物列車と列車交換。 だが普通の貨物列車と雰囲気が違う。 積荷はなんと軍用トラック！ 見つかると逮捕されそうなので、こっそり撮影してみました。  終点へ向けラストスパート！  枋寮駅のホームが見えてきた。  終点の枋寮駅に到着。 台東駅からあっという間の２時間だった。 楽しい旅だったけど、普快車から降りた乗客は１０人くらい。  このすぐ後を追いかけてきた台東発豊原行き自強号はほぼ満席。 普快車の人気のなさが際立つなぁ。 もっとも、枋寮駅で降りる人は少なく、ほとんど高雄駅まで乗車。 これでは旧型客車と共に普快車も消える運命なのかも。 ＨＯＭＥ 海外の鉄道（アジア） 台湾 |
|
Copyright(c)nekomask
