2008.5
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バルセロナ（現在の気象状況） 
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☆伝統の国際列車に乗ってモンペリエへ。 今回乗るCatalan Talgo号はバルセロナ～モンペリエを結ぶ国際列車。 １９６９年（昭和４４年）６月１日から運転を開始している。 デビュー当時の列車種別は『ＴＥＥ』で、ジュネーブまで行っていた。 当時のヨーロッパで最優等列車だったのがＴＥＥ。 ＴＥＥとして運転するには色々な条件があった。 ●全車１等車・エアコン完備・食堂車連結 ●客車の塗装は赤とクリーム色 ●最高時速１４０ｋｍ／ｈ ●他の列車が遅れても定時運行に努めること ・・・などがあったという。 そのため各国はＴＥＥ専用の豪華車両を用意して運行していた。 そしてスペイン国鉄RENFEが運行した唯一のＴＥＥがこの列車。 現在はＴＥＥという列車種別も廃止され、Catalan Talgo号も２等車を連結。 そして運転区間を短縮されたが、車両は運転開始当時からずっと同じ。 他国のＴＥＥ専用車両がすべて引退した今、残っているのはここだけになった。 往年のヨーロッパ鉄道旅行の雰囲気を味わってみよう。 早朝、デブネコを見てからホテルをチェックアウト。 ここは地下鉄４号線Passeig de Gracia駅。 ちょうど朝のラッシュ時です。 みなさま、通勤通学お疲れ様です。  Barceloneta駅で下車。 Catalan Talgo号の始発駅、Barcelona Franca駅までは徒歩５分。  通りに面して建つBarcelona Franca駅。 バルセロナ・フランサ駅は国際列車の発着駅。 重厚な造りはさすがターミナル駅。 だけどバルセロナの代表駅、サンツ駅に比べると賑わいの差は歴然。 地下鉄は乗り入れていないし、そもそも列車本数が少ない。  駅に入るとまず高い天井にため息。 いいね、この雰囲気。 これから国際列車に乗るぞ。 気分が高揚してき・・・、 うーん・・・、人が少ない。 切符売場に並ぶ人もいない。 サンツ駅と違いすぎ。  ここがホームへの入口。 改札口はない。 代わりにあるのが荷物検査。 Ｘ線に荷物を通さないといけない。  ホームに出ると全体を覆うドームが目に入る。 ヨーロッパのターミナル駅はこうでなくっちゃ。  フランサ駅には国際列車の他にもう１つ路線が乗り入れている。 それがセルカニアス（通勤鉄道）Ｒ１０号線。 昨日、空港からサンツ駅まで利用した電車 。  そして本日の主役、Catalan Talgo号。 この客車は、TalgoⅢ Rodadura Desplazable（タルゴⅢＲＤ）というタイプ。 １９６８年（昭和４３年）製。 ヨーロッパらしい、レトロ感のあるデザインがたまりません。 デザインも特徴的だけど非常に特殊な構造を持ってている。  この客車は低床連接式客車と呼ばれる。 普通の鉄道車両を横から見ると、１両に車輪は前後２個ずつで合計４個。 ところがこの客車は連結幌の下に１個だけ。 （連結部に車輪があるのが連接式。路面電車に多い） 車輪の数が少ない分、車体の長さが短くなっている。 そして鉄道車両は車輪の上に車体が載るのが普通。 だから地面に対し床が高くなってしまう。 だけどこの客車は左右の車輪が独立している（左右を結ぶ車軸がない）。 車輪の間に床（通路）を通すことができ、床の高さを低くできる（低床）。  これが連結幌の下にある車輪。 １個だけです。 この車輪はもう１つ重要な機能を持っている。 それは走行中に車輪の幅を変えること。  先頭に立つRenfeの電気機関車。 機関車は普通サイズ。  電気機関車と客車の高さはこんなにも違う。  発車時刻が近付いてきた。 乗客がどんどん客車に吸い込まれていく。  いよいよ車内へ。 ホームとデッキの間には段差があまりない。 ヨーロッパの列車なら何段もステップを登るのが普通。 タルゴⅢＲＤならこの通り。 古い客車なのに乗客にやさしい。  ２等車の車内。 座席は横４列。 デッキとの仕切りがレトロ。  １等車の車内。 座席は横３列。 床はカーペット敷き。  １等車の座席を後ろから。 古いデザインだなー。 今どきこんな座席にはなかなかお目にかかれない。 これもデビュー当時のままなんだろうか。 座り心地は列車の感覚ではなく、古いソファーに座っている感じ。 座面が低くゆったりと座っていられる。 昔の名士もこれに座って旅をしていたのであろう。  今回は１等車の旅。 席に座って出発を待つ。 フランサ駅のこの眺め、昔と変わっていないだろう。  まもなく発車。 列車で国境を越えてフランスへ！ ＨＯＭＥ バルセロナ市内観光に戻る 国境を越える 海外の鉄道 スペイン |
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