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それでは保存車両見学の後半戦スタート！ おっと、閉館時間がせまってきているようだ。 急がねば・・・。 この電気機関車はSBK Steeplecab ５。 サウスブルックリン鉄道South Brooklyn Railway（通称SBK）の電気機関車だ。 SBKはニューヨーク州都市交通局傘下の貨物鉄道で、現在も営業しているらしい。 この機関車は１９１０年（明治４３年）製。 ちなみに後ろに見える黄色の車体はDiesel Locomotive 10。 １９５９年（昭和３４年）製のディーゼル機関車で、保線用と思われる。 保存スペースが足りなくて、ホームには頭半分しか入らない状態。  次は反対側の乗り場へ。 BMT路線のR３０型８５０６。 １９６０年（昭和３５年）から２６０両が製造され、１９９３年（平成５年）引退。  ※１両１１９２２７ドル（新製時のお値段） 床のタイルの模様や配色は違うけど、R３３型WFと似た車内。 IRT路線と比べて車両が大きいので扉の数が片側４箇所に増えている。  BMT路線のR１６型６３８７。 １９５５年（昭和３０年）から２００両が製造され、１９８７年（昭和６２年）引退。  外観の塗装は重たそうなのに、車内の雰囲気は全然違う。 なんとなく近未来的といったような雰囲気。 古いヒーローもののテレビ番組に出てくる宇宙基地のような・・・。 戸袋部分の無駄に前に出ている広告枠といい、冷たい感じが基地のイメージ。  ギラギラと光るこのステンレス製車両はBMT路線のR１１型８０１３。 １９４９年（昭和２４年）から１０両が製造され、１９７７年（昭和５２年）引退。 ニューヨーク地下鉄初のステンレス製車両で、４００両製造される予定だった。  特徴的なのは側面の窓。 仕切りが太すぎる。 扉には丸窓が配され、デザインに凝ったのだろう。 こんな電車を戦後わずかな時に作れるなんて・・・。  BMT路線のAB Standard型２２０４。 １９１４年（大正３年）から１０年に渡り９５０両が製造された。 外観の特徴は扉。 両開きに見えるけど真ん中に柱があり、片開き２枚が１セットになっているのだ。  １箇所２枚の扉はラッシュ時は両方使い、閑散時は片方を締め切り補助席を降ろす。 座席はたくさんの人が座れるようになっていて、横向きの席は１列５人分ある。 写真には無いけど、運転席の横には無理やり付けたような座席もある。  BMT路線のD-type Triplex型６０９５A-B-C。 １９２５年（大正１４年）に試作車が登場し、１９２７年（昭和２年）に量産車が登場。 ３両１セットの連接車で、１２１編成が製造された。  AB Standard型のような意欲的な客室設備に比べ、落ち着いた車内。 扉も１箇所につき片開き１枚になっている。  普通の鉄道車両であれば１両に２つの台車、３両なら６つの台車が必要。 この車両は連結部分の下に台車が配置され、全部で４つの台車が３両を支える。  なぜか地下鉄の電車の間に挟まれているロングアイランド鉄道Long Island Rail Road（通称LIRR）の車掌車。  IND路線のR１型１００。 １９３０年（昭和５年）から３００両が製造され、１９７０年（昭和４５年）引退。 ニューヨーク市が最初に発注した車両だ。  横向き座席の背ずりが大きくなり、手すりも増設された。  IND路線のR４型４８４。 １９３２年（昭和７年）から２年間で５００両が製造された。  ※１両３０６３３ドル（新製時のお値段） R１型と比べると明るくなった車内。 照明も裸電球からカバー付きに変わった。  IND路線のR７A型１５７５。 １９３８年（昭和１３年）から１００両が製造された。 この車両は扉が閉められ、車内の見学はできず。  おっと、残念ながらここで閉館時間になってしまった。 明日は日帰りでワシントンへ行こう！ |
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