2008.4
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ジャカルタ（現在の気象状況） 
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☆ＳＥＲＰＯＮＧ線の急行電車に乗車。 今回はMANGGARAI駅からスタート。 元・東京メトロ東西線の電車に乗車する。 この電車は２００７年（平成１９年）３月１７日、東西線での営業を終了。 その前後に３本の電車が海を渡ってきた。 同じ形式でアルミ製の電車は、千代田線綾瀬〜北綾瀬で現在も走っている。  東京メトロのマークがそのまま残っていた！  ドアの下にステップが取り付けられたけど、やっぱり乗るのに一苦労。 バリアフリー？ なんスか、それ？ 気合で乗ってください。 気合で。  よっこらせと乗ってみると、車内はそのままで変わっていない。 子どもの頃よく乗った電車です。 んー、懐かしい。  上段の窓には東京メトロ時代の優先席ステッカー。 下段の窓には現地の優先席ステッカー。 しつこいくらいに貼ってある。 ちなみに隣の電車は元・都営三田線。  非常ボタンの表示もそのまま。 で、その下には座席番号。 定席じゃないのに、座席番号は付けないと気がすまないらしい。  車内の隅にあったメーカープレート。 「汽車會社 昭和４１年」 昭和４１年は１９６６年、今は２００８年だから４２年前に作られた電車！ そんな古い電車でもよかったのか・・・？ ジャカルタで一番古い電車になるかも。 まあ、在来の電車に比べれば設備はずっといいけど。  MANGGARAI駅を出発。 TANAH ABANG駅までは西線を走っていく。 この辺りではまだ車内はガラガラ。  TANH ABANG駅の近くで、SERPONG線を走る元・都営三田線とすれ違う。 三田線はあんな電車だったっけ？ 実はあの電車、余った中間車に運転席を付けたもの。  次のTANAH ABANG駅からたくさんの乗客で車内は満員に。 ここで方向転換して、SERPONG線に入っていく。 SERPONG行きの急行電車は停車駅が多い。 それからドアが開いてもホームがあるとは限らない。 開いたらそこは線路ということも。 でもそこに降りて平気で歩いているけど。 轢かれないでね。  SERPONG駅に到着。 今回も１時間近い遅れ。  もともと７分しか折返し時間がないのに。 折返しはすぐに発車してしまうか？ 日本だったらそうだろうけど、ここはインドネシア。 のんびりしているはず。 階段を上がってキップ売場へダッシュだ！ 帰りのキップを買うんだ！ できればトイレも！  ふうっ。 折返しの電車に間に合ってよかった（：´д｀）=3 この電車がMANGGARAI駅に行く最終。 ちなみに所定の発車時間は１７：１０。 やっぱり早すぎ！！  外はすっかり真っ暗。 この方が地下鉄の雰囲気が出ていいかな？ 気分は地下鉄東西線。 門前仲町駅にはいつ着く？  駅でドアが開くと、やっぱりそこにもホームはなかった。 階段の手すりがジャマだよっ！  そして終点のMANGGARAI駅に到着。  さてさて、これからJAKARTA KOTA駅まで戻りたいんだが・・・。 まともに帰れるのだろうか？ ＨＯＭＥ 元・ＪＲ武蔵野線に戻る EKONOMIの電車に乗車 アジアの鉄道 インドネシア |
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