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続いてはナローゲージ（軌間７６２ｍｍ）の小さな車両を見学。 ちなみに台湾新幹線は軌間１４３５ｍｍ、在来線は１０６７ｍｍ（日本も同様）。 阿里山森林鐵路２８号シェイ式蒸気機関車 １９１３年（民國２年、大正２年）アメリカ製。 １９７３年（民國６２年、昭和４８年）引退。  シェイ式蒸気機関車の別名は歯車式蒸気機関車。 普通の蒸気機関車は前の写真のように動輪をつなぐ棒（ロッド）に直接動力を伝えて回転させる仕組み。 でもそれだとロッドで前後の動輪が固定されてしまい、急カーブを走ることができないのが弱点。  それで歯車を介して動力を伝わるようにしたのがシェイ式。 これで急カーブが続く阿里山を登っていったのです。  阿里山森林鐵路高級客車ＳＰＣ２号 １９７１年（民國６０年、昭和４６年）日本車両製造製。 １９８２年（民國７１年、昭和５７年）引退。 光復号という列車の専用車。  高級客車の車内は１＋２列で転換シートが並ぶ。 これを１１年しか使わなかったなんて、もったいない。  阿里山森林鐵路ディーゼル機関車１１４０３−１号 １９５３年（民國４２年、昭和２８年）新三菱重工業三原製作所製。 １９８２年（民國７１年、昭和５７年）引退。 阿里山で導入した最初のディーゼル機関車。  １１４０３−１号の後ろ側。 急勾配を登るためなのか、ゴツイ感じ。  台糖鐵路３３１号蒸気機関車 １９３５年（民國２４年、昭和１０年）日本車輌製造製。 引退の説明はありませんでした。 サトウキビを運ぶための鉄道で活躍したＳＬ。 僚機だったベルギー製蒸気機関車は観光列車として現在も現役。  糖鐵公務車２５４号 １９６２年（民國５１年、昭和３７年）台糖公司製。 線路巡回のために使われていた。  運転席も簡単なつくり。  こんな車両でヘロヘロの線路を走っていったら楽しいだろうなあ。  ＬＤＨ１０１型デーゼル機関車 １９７０年（民國５９年、昭和４５年）台鐵花連工場製。 １９８５年（民國７４年、昭和６０年）引退。 台湾鉄路管理局唯一のナローゲージだった台東線用機関車。  ＬＤＲ２２００型ディーゼルカー １９５６年（民國４５年、昭和３１年）台鐵花連工場製。 上のディーゼル機関車と同じく台東線用。  博物館の南側にはターンテーブルがあり、西部幹線の線路とも繋がっている。 引退が近い「英国婆」ことＥＭＵ１００型電車も、ここで展示が噂されている。 そのときにはこの線路を通って運ばれてくるのだろう。  ここからは再び軌間１０６７ｍｍの車両を。 博物館の横、車庫線に置かれていたオープンデッキの木造客車。 作業用の客車として使われていたらしい。 これも日本製。  保線用車輌の車庫に置かれていた客車。 どんな車輌だかよくわからないけど、日本の旧型客車によく似ている。  客車と連結されていたこの車輌、高所作業用のクレーンみたいのがついている。  次は再び西部幹線に乗って台中に移動。 野球の北京オリンピック予選を観戦だ！ |
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