2009.5
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台中（現在の気象状況） 
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☆観光列車として復活した台湾糖業鉄道に乗車。 かつて台湾南西部を中心に路線を拡げていた台湾糖業鉄道。 その名の通り、サトウキビやその製品を運ぶための産業鉄道である。 旅客輸送を行う路線もあり、「糖鉄」と呼ばれていた。 軌間は７６２ｍｍで、一部路線は台湾鉄路直通貨物のために三線軌条もあった。 基本は標準軌（１４３５ｍｍ）の約半分であることから五分車 との名前も。 そして業績不振のためほとんどの路線が廃止されてしまった。 だが現在は数箇所で観光鉄道として復活運転がされている。 この日は五分車をハシゴするため台北駅から台湾新幹線に乗車。 まずは台中駅に向かった。  台湾新幹線台中駅と接続する西部幹線新烏日駅。 在来線は台湾鉄路管理局（台鉄）が運営している。 新幹線の駅は立派なのに在来線はいまだに仮駅舎。 土台と外壁は完成しているのに、中味は仮設のままだった。  新烏日駅からは集集線直通の車呈行き区間快車に乗車。 この車両は日本製のディーゼルカーだ。  先頭の左側は運転席。 右側は客席。 大人も子供もかぶりつき！  もちろん私も先頭からの眺めを堪能させてもらおう（＾−＾） するとあることに気が付いた。 やけに線路の脇で三脚を立てている人が多いことに。 何か特別な列車でも走るのか？ 区間快車が彰化駅に入線しようとしたとき、正面に黒い物体が。 煙が出ているぞ。 ＳＬじゃないか！  わずかな停車時間だけど、急いでＳＬの先頭へ。 停車していたのはＣＫ１２型蒸気機関車が牽引する特別列車。 日本のＣ１２型蒸気機関車の台湾版。 戦前に日本で製造され、台湾に投入したＳＬだ。  彰化駅で出会った日本製蒸気機関車とは一瞬でお別れ。 区間快車はさらに南下していく。 そして員林駅で下車。  員林駅は高架工事が始まったところ。 この味のある駅舎ももうすぐ過去のものになるかも。  渓湖へ行くバス乗り場は駅から少し離れている。 駅前の道を北に向かって歩いていると日本でもおなじみの店が。 「パチソコ」  駅から歩いて５分ほどで和平路にある員林客運の員林站に到着。  まずは自動券売機で切符を購入。 紙幣は使えないので小銭の用意を。 なぜか自動券売機の横の扉が開きっぱなし。 中には仏壇。 これは商売繁盛？ それとも交通安全？  鹿港行きのバスに乗車。 乗り場に「鹿港」「渓湖」と漢字で書いてあるので安心。 ちなみにバスは１時間に２本。  員林から渓湖までは約３０分。  バスを降りたら彰水路を南へ。  ガソリンスタンドの隣の建物に大きなＳＬの絵が。 実はこの建物、製糖鉄道の機関庫だ。 この先が製糖工場の入口。  ここが製糖工場「渓湖糖廠」の入口。 １９１９年（大正８年）に操業を開始し、２００２年（平成１４年）操業停止。 受付があるけど、この日はフリーパス。  入口からまっすぐ行くと踏切があり、その先が工場の建物。 中は無料で見学できるので、ちょっと寄ってみよう。  でっかい歯車が並ぶ。 これでさとうきびを搾ったそうだ。 その上のクレーンには「安全第一」。 日本も台湾も同じなんだなぁ。  ここはさとうきびから搾った汁を煮詰めるところ。 １つ１つが大きいし、数も多い。 他にも工場の中を見て回れます。  次は工場の敷地内を見学。 この大きなコンベアーみたいのは、さとうきびの刈り取り機。  刈り取り機の車庫の裏は製糖鉄道の機関庫。 さっきのガソリンスタンドの隣だ。 中には使われなくなったディーゼル機関車が何台も置かれていた。 手前のは現役かも。  機関庫から延びる線路にも使われなくなった機関車や貨車が。  ボロボロになったディーゼルカーもあった。 製糖鉄道の路線の一部で旅客営業をしていた頃の車両だ。 バスで来た員林〜渓湖にも路線（員林線）があり、旅客営業をしていた。  もう１つの機関庫へ。 ここには古い蒸気機関車が３両。 その後ろにはボイラーを挟んでディーゼル機関車が１両。 以前は観光列車を牽引していた牛柄の機関車だ。 そして横にはいらなくなった軸箱の山があったり。  次はいよいよ現役の蒸気機関車に対面。 そして乗車だ！ ＨＯＭＥ 烏来台車に戻る ＳＬに乗車する 海外の鉄道 台湾 |
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