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他のタイ国鉄とはまったく接続していないマハーチャイ線とメークローン線。 バンコクの中心はチャオプラヤー川の東側になるけど、マハーチャイ線は西側のウォンウィエンヤイ駅から出ている。 さらにメークローン線はマハーチャイ線の終点から川を挟んだ対岸にある。 過去は私鉄だったために独立しているという両線に乗ってみよう！ 今年の５月、バンコクの高架鉄道スカイトレインのシーロム線がチャオプラヤー川を越えてウォンウィエンヤイ駅まで延長開業した。 それまでバンコク都心からマハーチャイ線に乗るためには、時間の読めない路線バスやタクシーで始発駅に行くしかなかった。 マハーチャイ線の駅まで少し歩くけど、電車で行かれるのはありがたい。  スカイトレインの駅から歩いて１５分、ここがマハーチャイ線ウォンウィエンヤイ駅。 ちょっと駅には見えないけど。  屋台の間を抜けていくと、駅の切符売場へ。 マハーチャイ駅まで片道１０バーツ。  ４両編成のディーゼルカーが到着。 多くの乗客が降りてきた。 バンコクの近郊列車として利用者が増えてきているそうだ。 本数はだいたい１時間に１本（日中は２時間開くときあり）。  マハーチャイ線はタイ国鉄の他の路線で３等車として走るディーゼルカーを使用。 エアコンは無く、座席はプラスチック製。 こんな車両だけど、なぜか全車２等車とされている。 さらに不思議なのは、乗車券に２等と書かれていても運賃の基準は３等。 そしてタイ国鉄の本線でエアコン付き２等車として走る車両が一部の列車に連結。 マハーチャイ線は全車２等車なので、ここではエアコン料金が別に必要だ。 エアコン料金は１５バーツ（車内支払い）。  エアコン車には向きが固定されたリクライニングシートが並ぶ。 車内の真ん中に仕切り壁があり、その前後にはドアの方向に向いたシート。 少し汚れているけど、２．５倍支払うだけあって涼しくて快適。 （それでも日本円にして７０円強）  約１時間で終点マハーチャイ駅に到着。 駅舎の前を除いてホームと線路を覆う屋根があり、その屋根は隣の市場へと続く。  ウォンウィエンヤイ寄りから撮影。 線路は２本あり、駅の右側は市場。 ホーム上にまで野菜が越境してしまっている。  駅舎の前だけこの通り屋根がこれだけ。  線路は駅の奥まで続き、そこは車庫。  マハーチャイの駅前はトゥクトゥクに占領され、ただでさえ狭いのがもっと手狭に。  駅前の道を右に進み、対岸のバーンレーム行きの船着場へ。 ここからは２つの航路があり、バーンレーム駅に行くのは左の青いビルの裏から。 駅に行く船はメークローン線に合わせてしか出ていないそうなので、本数が少ない。 今回はバーンレーム駅をゆっくり見たいので、駅と離れた所に行く船に乗る。  対岸の町に行く船は頻繁に出ている。 片道５バーツ。 自転車やバイクも乗船可。  マハーチャイから５分ほどでバーンレームに到着。 ここからバーンレーム駅まで歩いて１０分。  次はローカル度大幅アップのメークローン線に乗車。 |
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