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大きな地図で見る カンチャナブリ（現在の気象状況）  |
カンチャナブリ駅では５両の客車が隣の線路に停車中だった。 外国人ばかりの乗客も乗っている。 すると今まで牽引してきたディーゼル機関車が客車の入換えを始めた。  トンブリー始発の客車の前に隣の客車を連結し、全部で１０両に。 この先、観光客が大勢乗ってくるので増結したのだ。 出発準備が整ったら駅員さんが緑の手旗を振って出発！  すっかり長くなった編成でナムトク駅へと向かう。  TOILET駅。 じゃなくて、クウェー川鉄橋駅に到着。 ここからさらに欧米人の観光客が乗ってくる。  駅を出発するとすぐに鉄橋へ。 鉄橋手前の両側には砲弾。 ここがクウェー川鉄橋。 最初は仮設の木橋で、鉄橋が完成したのは１９４３年（昭和１８年）５月。 何度も爆撃を受けたが、木橋の方も使って列車の運行を続けたそうだ。 ちなみに元の川の名前はメークローン川。 映画「戦場にかける橋」でクウェー川が有名になったので、川の名前を変えたそうだ。  川面にはコテージが浮かぶ。 あそこから眺める列車もよさそうだけど、途中下車したら日帰りで全線乗車は不可能。 ここを走る列車は３往復だけ・・・。  続いて列車は切り通しへ。  ゴツゴツした岩盤の間を通る。 巨大な１枚岩を掘削して作ったここ（多分）がヘルファイヤー・パス。 かなり深く掘り下げているけど、ここをトンネルにしなかったのは高い湿気でコンクリートが硬化してしまうためにできなかったそうだ。  またしばらくのどかな風景の中を進む。  タキレン駅からさらに観光客が大量に乗車。 ここまで観光バスで来て、ナムトク線最大のハイライトだけに乗車するようだ。  ナムトク線最大のハイライト、アルヒル桟道橋。 クウェー川に沿って木造の橋が架けられ、列車がゆっくりゆっくり通る。  アルヒル桟道橋の架かる場所は断崖絶壁。 川の反対側の車窓には岩肌がギリギリにせまる。  アルヒル桟道橋を過ぎると、すぐにタムクラセー駅に到着。 ここでほとんどの観光客が下車。 駅前で待っている観光バスへと向かっていった。  雨が降ってきた。 列車はナムトク駅へラストスパート。  終点ナムトク駅に約１時間遅れで到着。 すでに折り返しの時間は過ぎている。 機関車の付け替え作業がすぐに始まった。  いつトンブリー行きの列車がでるかわからない。 とりあえずナムトク駅の駅舎の写真だけ撮り、すぐに車内へ逆戻り。  帰りは最後部のデッキからアルヒル桟道橋を。 本当に崖にへばりついて線路が通っている。  最後に、ナムトク駅へ戻ったときには２時間以上の遅れでした・・・。 明日はマハーチャイ線とメークローン線に乗ろう。 |
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